Araç Sahibi : Mustafa Mert Kazanç

The King

BMW M50b25 Motor
Standart Saplamalar
Standart Silindir Kapak Contası
Precision 59mm Turbo
PowerMod Ecu
TT manifold
Intercooler
Cool It Silikonlar
Innovate wideband
Aem Tru boost
38mm External Wastegate
Blow off valve
450 cc Enjektorler
Mapped by Jdmworks
XYZ Coilover
Ön ve arka kule gergileri
Çeşitli Şase Güçlendirmeleri
JDM Works Tension Rod Bar
JDM Works Arka Şase Desteği
JDM Works Short Shift
JDM Works Motor ve Şanzıman kulakları
Custom Şaft
5*114 Poryalar
S14 Fren Sistemi

Tüm Mekanik İşler ( Garaj ) – Ergök Nissan Bostancı : http://drifttr.com/sponsorlarim/ergok-nissan/
Egzoz ve Intercooler Boruları : Kaan Egzoz – Süreyya Usta
İstanbul Garaj Team Art Body Kit : http://www.istanbulgaraj.com/
Mutlu Lastik Jant ve Lastik Sponsoru : www.mutlulastik.com.tr
Göstergeler – Maxi Gauges : http://www.maxigauges.com/
Rollbar – Neo Motorspor : http://www.neomotorspor.com/

 

 

966734_558948197488969_958386781_o

Tam bir sene oldu. Bmw’nin ödüllü V8 motoru M60B40’unun hararet problemi geçen sene bu zamanlarda başladı. İstanbul daki ilk yarışta gaza bastığım anda yükselen hararet ve sona eren umutlar… Günler boyu çözüm aradık ancak durum motorun kondisyonundan kaynaklanıyordu. Ve çözüm olarak yeni bir motora geçmek gerekiyordu. Ama maddi anlamda tükenmiştim ve tüm sezon yarışamadım. Apex Masters 2012’yi hakem kulesinden izlemek zorunda kaldım.

Yarışlar devam ederken heyecanımı kaybetmiş bir şekilde S13’e motor bakıyordum. Acele etmedim , zaten bulsam bile alacak durumda değildim. Şubat ayında V8’i komple satmayı düşündüm. Neyse ki kısa sürede sattım. Tamam belki ucuza gitti ama yeni hedefimi gerçekleştirmek için ilk adımdı.

Bu kez kullanacağım motor kesinlikle M50’idi. Geçen sefer M50 mi yoksa V8 mi derken hafif ve farklı olsun diye seçimimi V8’den yana kullanmıştım. Ama alüminyum bloklu Bmw motoru beni hayattan soğuttu. Mert’in ısrarları da konuya dahil olunca M50’den başkasını düşünmek haram oldu. Sağdan soldan çok kişiye motora ihtiyacım olduğunu söyledim. Ama cevap internetten geldi.

Aradığım motoru internet ilanından buldum. İnanılacak bir durum değildi. İlan sahibi İkitelli de bir keresteciydi. Bundan 7 sene önce gümrükten aldığı bir BMW 325 coupe’den çıkan motoru deposuna atmıştı. Ve 7 yıl sonra motoru satmak için ilan vermişti. Mert ile hiç zaman kaybetmeden kendimizi  İkitelli de bulduk.

Motoru gördüğümüzde hiç tereddüt etmeden tamam dedik , alıyoruz. 70.000 km de , faturalı M50B25. Daha ne isteyebilirdim ki ? İlk kez bana piyango vurmuştu.

2013-04-01 13.29.09

Motoru ikinci kattan aşağı indirip kamyona yükledik ve yola koyulduk. Yapılacak çok iş vardı.

2013-04-01 14.37.08

Yılların pisliğini toplayan motoru temizlememiz ve eksikleri görmemiz gerekiyordu.

2013-04-03 13.48.16

2013-04-03 13.53.11

2013-04-03 13.53.19

Ve motorumuz tertemiz !

2013-04-03 14.17.22

Artık mekanik olarak eksiklerimizi daha iyi görebiliriz ! Diye sevindik. Şarj dinamosu kapağı vs gibi 1-2 kırık parça harici sorun yoktu. Biz her ihtimale karşı ana yatak ve kol yataklarını değiştirelim , dedik.  Sonuçta bu motora turbo uygulanacaktı…

2013-04-03 14.57.44

İyi ki açmışız , dedim bu manzarayı gördükten sonra. Yatakları 0 ölçü olarak alıp değiştirdik ve bütün yenileme bitti. 2013-04-03 15.54.29

Sıra motor kulaklarının yapılmasındaydı. Aracı lifte aldık.

2013-04-08 15.32.43 2013-04-08 17.37.16

Bunlar yapılırken tarih 8 Nisandı. İşin komik tarafı 2 hafta sonra evlenecek olmamdı. Arabanın dışında yapacak o kadar işim vardı ki , anlatsam okumazsınız. O derece. Hehe.

Motor kulakları yapılırken motor bir çok kez söküp takıldı.

2013-05-09 13.33.38

Motor kulaklarımız boyandılar ve  hazır.

2013-05-25 12.57.50

2013-05-10 13.54.33

En sonunda motorun son pozisyonunu beğendik ve radyatör ayaklarını yaptık.

2013-05-15 17.10.47

Mert motoru ilk kez çalıştırdığımızda yanımızdaydı. Rölantinin sorunsuz olduğunu görmek istedi. Tek marşta ve ilk seferde motorumuz çalıştı.

2013-05-16 10.48.09

Ancak hala araba kendi başına yürümüyordu. Çünkü şaftı yoktu. Şaft işini bir günde hallettik ve servise geri döndük.2013-05-16 11.54.09

Serviste yapılacak bir çok iş vardı. Bunlardan biri de uzun zamandır yapmak istediğim alt ön gergiydi. Standart Nissan gergilerinden alamıyordum , çünkü BMW motorunun karteri bu parçaların montajına izin vermiyordu. Bu yüzden kendim yapmam gerekti. Oldukça da güzel oldu ve yerine cuk diye oturdu.

2013-05-16 10.51.35 2013-05-17 15.36.33

Nissan 200SX’lerin benzin hattı aracın sağından geçer. Çünkü standart egzoz sistemi aracın solundan gider. Egzoz manifoldu şöför tarafındadır. Ama motoru Bmw M50 ile değiştirince unuttuğumuz bir konu su üzerine çıktı. Benzin hattının yeri değişmeliydi.

Standart benzin hattı şaft tünelinin sağındaydı.

2013-05-17 16.17.44

Ama biz sola aldık. Yaptık oldu.

2013-05-17 16.17.49

2013-05-20 12.47.33

Bu işleri ve vites kollarının montajını hallettikten sonra araba yürümeye başladı. İlk testi dükkana giderek yaptım. Ramo hemen arabayı yıkadı.

2013-05-21 11.17.14

Biz swap işleri ile ilgilenirken beklediğimiz malzemelerde Amerikadan geldi.

JDM Works Turbo Kit montajına artık başlayabiliriz ! Precision turbo , 38mm wastegate ve döküm manifold !

2013-05-22 11.57.20

Döküm manifoldun portlarının işlenmesi gerekiyor ve tabii ki bu işte her zaman olduğu gibi bana düşüyor.

2013-05-22 13.38.25

Arabayı tekrar servise götürdüm ve turbo için gereken parçaları takmaya başladık. Turbo , manifold ve tabii ki intercooler.

2013-05-23 16.40.56

2013-05-24 15.11.24

Heyoo , şu manzara için kaç ay bekledim yaw…

2013-05-25 14.44.56

Egzoz ve intercooler için değişmez adresimiz Kaan Egzoz Süreyya abi yine iş başında ! Paslamaz intercooler boruları ile sanat yapacak yine. 2013-05-27 10.57.49

İki gün süren egzoz ve intercooler işlerinden sonra son montajlar için araç yeniden dükkanda. Power Mod beyin bağlanacak ve ayar yapılacak. Mert için çalışma zamanı.

2013-05-29 10.29.04

2013-05-29 10.54.31

Tüm montaj tamam ! Turbo işini sadece 6 günde tamamladık !

2013-05-29 11.52.06

Temiz bir iş oldu.

2013-05-31 14.56.22

Ve 2 Haziran 2013. Aracımız ilk testi için hazır. Pazar sabahı ekip ile hazırlanıp yola çıkıyoruz. İstikamet Atatürk Olimpiyat Stadı.

2013-06-02 18.21.56

Sabah yağmur yağıyor ama dert etmiyoruz. Biliyoruz ki öğleden sonra hava açacak.

703554_558947580822364_1213356489_o

1005717_10200615415560273_1023350206_n

Öğleden sonra arabayı iyice test ettim. Motor gerçekten çok keyifli olmuş. Turbo’nun torkunu hissederek drift yapmak çok eğlenceli. Şanzıman oranları Bmw şanzımanı kullandığım için baya kısa oldu. Diğer arkadaşlarımın 2. vites ile döndüğü virajları ben 3. vites ile döndüm. Oranları diferansiyelden %10 kadar uzatırsam bu sıkıntı da hallolacak. Ama bu şekilde de yarışlarda sorun olacağını sanmıyorum.

M50b25 motor standart olarak 190 HP güç üretiyor. JDM Works turbo kiti ile yaklaşık 330-340 HP güç aldığımızı düşünüyorum. 59mm Precision turbo ile da standart motora 12 psi basınç basıyoruz. 6 günde biten turbo işleminin bu kadar verimli çalışması çok güzel bir olay. Eskiden bir arabayı turbo yapmak aylar sürerdi.

Uzun zamandır , neredeyse iki yıldır , kendi aracım ile drift yapamamıştım. Doğru motor seçimi bu zamanı arkada bırakmamı sağladı. Parçası çok kolay bulunan ve dayanıklılığını onlarca kez denediğimiz M50 kesinlikle doğru seçim. Turbo uygulanmış hali ise tork canavarı. Ülkemizde parçası bulanmayan japon motorlarına heves eden arkadaşlara söylüyorum bunu daha çok. Evet bende japoncuyum , ama kalbim mantığımın yanında. M50 Turbo rulez !

966734_558948197488969_958386781_o

Hep fotoğrafla sizi boğmak istemiyorum , bu yüzden videomuzda hazır. İşte The King’in ilk videoları !

İlk Test

 

Fotoğraflarımız Burak Sırtmaç , Ferdi Toktaş ve Doğukan Sırmaya teşekkür ederim.

964017_558949270822195_2074838051_o 967036_457317121028557_355053342_o apex23-2

Linklere tıklamayı unutmayın 🙂